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隧道注浆作业安全培训 隧道施工中应注意哪些安全问题

  隧道施工中应注意的安全问题包括:

  一、开挖是隧道施工的关键环节

  开挖工作是隧道施工的第一流程,开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。提高光面爆破,可以减少对围岩的扰动,减少应力集中,有利于自然拱的形成,便于喷砼工艺,因此,隧道施工安全的关键是开挖。

  良好的光面爆破可以减少超欠挖,这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量,减少衬砌时砼的回填量,而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。因此,开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。

  开挖是关键,还在于开挖决定了隧道的初始几何尺寸,表明了隧道的贯通及误差,一旦开挖出了问题,其它后续工序也就失去了意义,再次施工安全就很可能得不到保障。

  爆破参数设计是光爆控制的重要环节,在综合考虑围岩状况、岩石整体性好坏、节理裂隙发育规律等多方面因素后,精确合理地设计爆破参数,降低工料消耗,提高光面爆破效果。

  钻孔设备的选择对光面爆破的效果起重要作用,目前隧道开挖绝大多数采用人工开挖的方式,因此,操作手的经验及熟练程度至关重要。很多项目在施工隧道前对操作人员进行了岗前培训,操作人员在施钻时抓住了“准、平、齐、直”的要点,同时对风枪进行了适当改进,改造了部分风枪油壶的位置,减少了钻爆形成的台阶,拱顶和边墙光面爆破均达到了很高的水准。

  二、防坍是保证隧道施工安全的最重要环节

  开挖中最重要的一点就是防塌。山岭隧道施工绝大部分采用传统的施工方法——钻爆法施工。钻爆法施工的山岭隧道由于受炸药爆破震动的影响,破坏了原有岩体内部受力平衡,当施工方法不当或支护不力时,围岩就会因失稳而发生坍塌。因此,采用钻爆法施工的山岭隧道如何防止坍方是确保隧道施工安全和工程质量的关键。

  1.易发生坍方的地形和部位

  在山区修建隧道,由于隧道穿越地区工程地质和水文地质的复杂多变,决定了山岭隧道的施工难度。下面列举容易发生塌方的地段和部位,以便遇到类似情况时能引起高度重视。

  (1)容易发生塌方的地段

  a.埋深较浅地段:山岭隧道埋深在200米以下时,围岩由于受到地表水侵蚀,岩层风化严重,如施工不当易发生塌方。

  b.断层破碎带及断层影响带:因其围岩破碎,自稳能力差,并含有大量的填充物和地下水,如施工不当易发生塌方。

  c.岩层接触带:因其岩层不同,且大多伴有小构造,如重视不够可能会发生塌方。

  d.高应力地段:在软质围岩中,由于受到高地应力的影响,围岩变形较大,若支护不力极易发生坍方。

  e.在高水位富水地段:岩溶呈不规律性分布,随时遇到意想不到的溶洞,若防备不及,溶洞内的填充物涌出或坍塌,也会给工程造成不利的影响。

  (2)容易发生坍方的部位

  a.隧道洞口:隧道洞口集埋深浅、石质较差、受力结构复杂等不利因素于一体,处理不当极易发生坍方。

  b.隧道拱脚:当采用台阶法施工开挖下半断面时,若拱脚支护不力,极易造成坍方。

  c.隧道墙脚:当进行检底施工时,措施不当墙脚悬空时,致使边墙失稳而发生偏帮。

  d.隧道拱部:地质条件较差,拱部变形较大,支护强度不足时,易发生拱部坍塌。

  e.隧道与隧道的交叉部位,即主洞与支洞交叉的部位,也就是通常所说的交叉三角区,如果处理不当,支护不力,极易发生坍方。

  f.在水平岩层或近似水平岩层中,拱部易发生掉顶;在垂直岩层或近似垂直岩层中,边墙易发生偏帮。

  2.防止出现坍方的预防措施

  在山岭隧道施工中,如果施工方法及支护手段使用不当,不仅不能加快施工进度,而且也不能保证工程质量和施工安全,易造成坍方。为此,特别强调:

  (1)选择合适的施工方法

  隧道施工过程和方法是多种多样的,目前在我们经常采用的矿山法中大致有全断面法、台阶法和分部开挖法三大类。

  在当前的施工实践中,采用最多的方法是台阶法(含环形开挖预留核心土法),其次是全断面法。在大断面隧道中,中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD法)和双侧壁导坑法采用较多。选择施工方法,并不完全决定于地质条件。地质条件仅仅是选择施工方法的一个因素,而更应强调的是:施工方法必须符合快速、安全、质量及环境的要求。其中环境因素有时成为选择施工方法的决定性因素。选择施工方法时需考虑的基本因素大体上可归纳为:

  a.施工条件:实践证实,施工条件是决定施工方法的最基本因素,它包括一个施工队伍所具备的施工能力、素质以及管理水平。目前我集团隧道施工队伍的素质和施工装备水平,有高有低,参差不齐,因此,在选择施工方法时,不能不考虑这个因素的影响。

  b.围岩条件:也就是地质条件,其中包括围岩级别、地下水及不良地质现象等。围岩级别是对围岩工程性质的综合判定,对施工方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。

  c.隧道断面积:隧道尺寸和形状,对施工方法选择也有一定的影响。目前隧道断面有向大断面方向发展的趋势,如公路隧道已开始修建3车道甚至4车道的大断面,水电工程中的大断面洞室,更是屡见不鲜。在这种情况下,施工方法必须适应其发展。在单线和双线的铁路隧道中,越来越多地采用了全断面法及台阶法;而在更大断面的隧道工程中,先采用各种方法修小断面的导坑,再扩大形成全断面的施工方法极为盛行。

  d.埋深:隧道埋深与围岩的初始应力场及多种因素有关,通常将埋深分为浅埋和深埋两类,有时将浅埋又分为超浅埋和浅埋两类。在同样地质条件下,由于埋深的不同,施工方法也将有很大差异。

  f.工期:作为设计条件之一的施工工期,在一定程度上会影响基本施工方法的选择。因为工期决定了在均衡生产的条件下,对开挖、运输等综合生产能力的基本要求,即对施工均衡速度、机械化水平和管理模式的要求。

  g.环境条件:当隧道施工对周围环境产生如爆破振动、地表下沉、噪声、地下水条件的变化等不良影响时,环境条件也应成为选择隧道施工方法的重要因素之一,在城市条件下,甚至会成为选择施工方法的决定性因素。

  (2)各种施工方法在不同围岩和隧道中适用情况

  a.全断面法

  适用于单线铁路隧道Ⅰ~Ⅲ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅰ~Ⅱ级围岩地段。通常采用全断面钻孔一次起爆方法。为控制好开挖轮廓,减少超欠挖,提高光面爆破效果,可推广预留光爆层的开挖方法。

  b.台阶法

  适用于单线铁路隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅲ级围岩地段。台阶数量和长度,要根据围岩条件而定。Ⅲ级围岩一般采用两台阶法;Ⅳ级围岩及Ⅲ级偏弱围岩,可改用三台阶法。

  台阶法施工的循环进尺,要根据开挖跨度和围岩类别、自稳时间严格控制,并与初期支护钢架设计间距相对应。每次以架立1~2榀钢架为宜。

  上部断面开挖视围岩自稳条件,可采用一次开挖成形和环形导坑预留核心土开挖法,该法适用于单线铁路隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩地段。当围岩自稳性很差时,必须采用小导管或锚杆(注浆)等超前支护措施;土质隧道还可采用人工预切槽,槽内嵌设钢架,喷混凝土预支护后再开挖的方法。

  下部断面(中、下层台阶)是开挖作业的重要环节。近年来,在下部开挖中,因方法欠妥,作业不慎引起初期支护失稳造成的重大坍方事故已有多起,必须引起高度重视。在开挖顺序上,宜采用先挖侧槽、左右错开向前推进的做法,不宜采用拉中槽挖马口的方法。侧槽开挖长度,靠近边墙范围应采用风钻、风镐手工开挖,人工清壁扒碴,严禁使用重型机械开挖和装碴,以免对围岩过大扰动、破坏围岩和初期支护系统的整体稳定性。

  c.分部开挖法

  分部开挖法主要有双侧壁导坑法(适用于单线铁路隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅳ~Ⅵ级围岩)、中隔法(适用于单、双线铁路隧道Ⅴ级围岩、浅埋隧道及三线隧道)或交叉中壁法(适用于双线、三线隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩及浅埋隧道)。这些施工方法也适用于对地表沉降有严格限制的城市公路隧道。

  双侧壁导坑法在控制地中和地表下沉方面,优于其它施工方法。此外,由于两侧导坑先行,能提前排放隧道拱部和中部土体中的部分地下水。为后续施工创造条件。因此城市浅埋、软弱、大跨公路隧道和山岭软弱破碎、地下水发育的大跨隧道可优先选用双侧壁导坑法。

  d.进洞方法

  进洞施工方法要根据洞口段地形、地貌和围岩条件而定。

  洞口段为整体性好的Ⅰ、Ⅱ级硬岩时,路堑成型后,即可按全断面法直接进洞。

  洞口段为浅埋、坡积、软弱的Ⅳ、Ⅴ级围岩时,宜采用台阶法进洞。一般应结合洞口路堑施工分层开挖,到达暗洞进口里程前4m左右,沿设计开挖廓线外0.1m施作管棚(常用¢42mm小钢管,有条件的也可用¢89mm钢管)超前支护,而后按台阶法施工。拱部要采用环形开挖留核心土法,下部视情况分一层或两层开挖。为确保安全顺利进洞,暗洞前4m的初期支护通常做成套拱。当暗洞掘进20米左右后,要及时施作仰拱和二次衬砌。

  (3)采用正确的支护手段和方法

  除了施工方法安全合理实用外,采用合理、经济的施工支护手段也是防止隧道坍方的关键。隧道支护应根据不同的围岩级别及地质状况进行施作,对洞口存在堆积体、滑坡体、浅埋及软弱地层等不良地质隧道,可采用大管棚、小导管注浆超前支护,地表注浆加固及地面旋喷桩加固等措施。部分隧道洞口设置抗滑桩保证坡体的整体稳定,进洞后尽快施做洞门,确保进洞洞口安全;洞内软弱地层地段以锚、喷、网为主要支护手段,必要时加格栅钢架,强化支护措施,同时减少对岩体的扰动,抑制围岩过度松弛变形,确保洞内施工安全。

  一次支护是主要受力结构,应按永久结构没计,且必须在其基本稳定后开始进行防水层和二次模筑衬砌,尚未稳定情况下,企图用模筑衬砌进行支护是不安全的,衬砌会产生开裂。若采用铺底超前、仰拱超前的模筑衬砌的方法,是有利于地层稳定的。一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝上组成,钢拱架接头联结处设锁脚锚管(灌浆)。

  二次衬砌为安全储备和承受部分流变荷载、地震力等。二次衬砌由模筑混凝土、钢筋混凝土两种型式组成。

  3.施工中应注意以下问题

  (1)浅埋或软弱围岩隧道正台阶施工不允许分长、中、微台阶,台阶长度为一倍洞径,第一个上台阶高度定为2.5m,有利于快速将顶部一次支护、网构钢架安装定位,有利于安全。小导管长度应为台阶高度加1m.所以,初期设置小导管长度3.5m是指台阶高度2.5m时的情况。

  (2)大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破,可减震30%,取消预裂爆破。也可采用小TBM超前,钻爆法扩大。其优点为:可以超前预报;爆破减振30%,炸药比全断而爆破减少5%~10%;扩大爆破,炮眼利用率为100%,所以提高开挖速度2~3倍:炮眼半孔保仃率80%,线形超挖<10cm;爆破碴堆、碴块均匀、集中,便于快速出碴;纵向爆破冲击波小,对后部工序影响小。

  (3)在任何情况下,使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。

  (4)支护结构施工必须是一次支护从上向下施作,二次模筑衬砌必须从下向上施作。

  (5)在软弱地层段隧道衬砌施工采取紧跟的原则:即衬砌施工以距掌子面不超过150米为限。仰拱超前、衬砌紧跟能在洞内迅速形成闭合环,防止围岩过度松弛变形,保证施工安全的作用更为显著。

  (6)实施性施工组织设计必须把安全方案作为重要内容,从技术工艺、设备器材、作业流程、风险应对等各个方面做好预控措施。

隧道超前小导管注浆施工安全要点有哪些

1 超前小导管直径应按设计要求选用和加工,长度应满足设计要求,纵向搭接长度应不小于1.0m。和钢架联合支护时,应从钢架腹部穿过,尾端与钢架焊接。

超前小导管沿隧道纵向开挖轮廓线向外以10°~30°的外插角钻孔,将小导管打入地层。亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层,小导管环向间距宜为200~500mm。

2 钻孔、安装小导管后,管口用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间空隙,管口安装封头和孔口阀,并能承受规定的最大注浆压力和水压。

3 注浆前,应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为50~100mm混凝土或用模筑混凝土封闭,以防止注浆作业时,发生孔口跑浆现象。

4 注浆压力应为0.5~1.0MPa,注浆按由下至上的顺序施工,浆液先稀后浓、注浆量先大后小。

5 结束标准:以终压控制为主,注浆量较核。当注浆压力为0.7Mpa~1.0Mpa,持续15min即可终止。

6 注浆后至开挖的时间间隔,应视浆液种类决定。当采用单液水泥浆时,开挖时间为注浆后8h,采用水泥—水玻璃浆液时为4h左右。开挖时应保留1.5~2.0m的止浆墙,防止下一次注浆时孔口跑浆。

7 对小导管注浆要有旁站记录,记录内容应包含以下内容:施作里程范围、小导管根数、长度、最大单根注浆量、最小单根注浆量、总注浆量、注浆控制压力。(注浆量以使用水泥袋数或公斤为单位)。同时对小导管、管棚的安装和注浆应要有影像资料。严禁未注浆行为。

关于隧道渗漏水整治,标准作业是开槽注浆堵漏,为什么工人现场作业的时候并不开槽,只是打孔呢?

关于铁路隧道山体渗漏水治理方案和施工措施,详解如下:

渗漏水治理原则关注公号建筑施工资料,免费资料,课件

遵循“以堵为主、堵排结合、因地制宜、多道设防、综合治理”的原则,视工程具体部位采用刚性材料与柔性材料相结合的办法进行治理。雨全防水应以对原混凝土结构影响最小为准则,做到施工影响范围小、渗漏治理效果好,并能满足构造物正常的使用功能、结构安全和使用寿命等设计要求。

总体治理内容

渗漏水治理主要包括:点漏、大面积渗漏、裂缝(含施工缝、冷缝)渗漏,变形缝渗漏,不同的渗漏情况采用不同的处理方法。

渗漏水情况判别

一般采用干抹布拭干表面或撒干水泥粉,稍等片刻即可直观地观察到渗水点,并通过渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等了解渗漏情况,判定渗漏类型。

具体治理措施

一、点渗漏治理

  • 水压小或孔径小于50mm时,采用快速封堵措施,最终做到无湿渍和裂纹。治理步骤:(1)先清除孔洞周围疏松的混凝土;(2)将孔洞周围凿成V形凹坑,凹坑最宽处直径大于50mm,深度不小于40mm,并冲洗干净;(3)对孔洞嵌填速凝型无机防水堵漏材料进行止水处理。

  • 水压大或孔洞直径大于50mm时,采用注浆和封堵相结合的方法,最终做到无渗漏、无湿渍、无裂纹。雨全防水治理步骤:(1)在渗漏水点直接钻孔,孔径和孔深根据现场渗漏点实际情况确定;(2)在渗漏水点注浆孔位外缘再钻两个辅助孔,一个为辅助注浆孔,另一个为排气孔,孔径和孔深根据现场渗漏点实际情况确定;(3)冲洗干净后安设注浆嘴,将注浆输入管连接注浆嘴后,采用水泥浆或超细水泥浆进行注浆,注浆压力根据现场情况试验确定,当浆液在管内循环时,该孔注浆成功;(4)拆管封管,并用速凝型无机防水堵漏材料封孔。

  • 二、大面积渗漏治理

  • 大面积渗漏但无明水时,雨全防水治理步骤:(1)大面积渗漏部位凿毛,要求混凝土表面形成粗糙面,不得破坏混凝土或大块凿除原混凝土,不得裸露钢筋;(2)表面冲洗干净后,雨全防水涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料,再压抹聚合物水泥防水砂浆,要求表面平顺、厚度均匀。

  • 大面积渗漏且有明水时,雨全防水治理步骤:

  • (1)在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位钻孔引水,将混凝土中的储水从导管流出;根据现场渗漏点按要求埋设注浆嘴,采用速凝快硬水泥封堵注浆嘴根部,防止水从注浆嘴外流出;(2)大面积渗漏部位凿毛,使混凝土表面形成粗糙面,并对表面冲洗干净;(3)基面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料并压抹聚合物水泥防水砂浆,保证基面处理后无渗漏水,当水从注浆嘴流出后,才能开始注浆;(4)注浆先采用小堵漏,由内向外、由高至低,将大面积的分散点渗漏水最后集中在几个渗水点;(5)最后集中的渗水点采用封闭集中注浆,注浆压力根据现场情况调整;(6)拆管封管,并用速凝型无机防水堵漏材料封孔,经注浆和压抹做到无渗漏水后才算符合要求。

  • 三、裂缝(含施工缝)渗漏治理

    混凝土结构出现裂缝时,应根据产生的原因、大小、所处部位和结构重要程度,及时进行裂缝治理,若裂缝为普通裂缝或施工缝,雨全防水治理步骤:

    (1)对承载力无影响的表面裂缝和一些细小裂缝,采用表面修理补平的办法。雨全防水首先涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料,再压抹聚合物水泥防水砂浆实现封堵。

    (2)当渗漏水量较大且裂缝或施工缝宽度大于0.2mm时,应先钻斜孔并注入聚氨酯灌浆材料止水,完成后再二次钻孔,注入可在潮湿环境下固化的环氧树脂灌浆材料。

    (3)当处理渗水量较小的施工缝时,沿缝走向在基层表面切割出深度为40-50mm、宽度为40mm的U形凹槽,先用水冲洗干净,将快硬水泥胶浆搓成条形,待胶浆开始凝固时,迅速填塞入沟槽中,并向两侧用力挤压密实,使水泥胶浆与槽壁紧密结合,并预留深度不小于20mm的凹槽,雨全防水再用含水泥基渗透结晶型防水材料的聚合物水泥防水砂浆找平。如裂缝较长,可分段堵塞,皆按上述方法进行处理。

    (4)沿裂缝或施工缝走向在两侧各200mm范围内的基层表面先涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料,再单层抹压聚合物水泥防水砂浆。若裂缝分布较密,可大面积抹压聚合物水泥防水砂浆。

    四、变形缝治理

    对于隧道主体出现渗漏的变形缝部分,雨全防水治理步骤如下:

    (1)将待处理的变形缝外面构造物和缝内已作废的密封材料清除干净,并用清水洗净。

    (2)对渗漏严重的部位在变形缝两侧斜打灌浆孔,雨全防水向止水带后侧灌注非固化橡胶沥青灌浆料。

    (3)用电凿把变形缝两侧凿成内大外小的喇叭形口槽,槽深50mm。

    (4)清理变形缝两侧混凝土,得到新混凝土面,用吹风机将变形缝内部及喇叭口槽体吹至干净干燥。

    (5)将钢管埋入变形缝,喇叭口槽体内采用快硬水泥封堵,外部抹平处理。

    (6)通过钢管在压力作用下注入双组分聚硫密封胶至止水带背水侧,应将变形缝内填充密实。

    (7)拔除注浆管并对注浆孔封闭处理。

    (8)最后对变形缝部位安装断面尺寸为500mm*40mm的不锈钢板接水盒,接水盒与混凝土贴合面用双组分聚硫密封胶粘贴,并用不锈钢膨胀螺丝固定,安装间距不大于30cm;不锈钢板槽的接口搭接长度不小于10cm,搭接位置需涂抹密封胶。

隧道的施工工序

隧道的施工工序:

1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解,深入细致地作施工调查,制订相应的施工方案和措施,备足有关机具及材料,认真编制和实施施工组织设计,使工程达到安全、优质、高效的目的。

2.特殊地质地段隧道施工时,应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时,应以安全为前提,综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。

3.在隧道开挖方式选择上,无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法,还是采用人工和机械混合开挖法,应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时,光面爆破和预裂爆破技术,既能使开挖轮廓线符合设计要求,又能减少对围岩的扰动破坏。

4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵(砾)石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时,为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施,对地层进行预加固、超前支护或止水。

5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度,以及确定施工工序,保证施工安全,应实施现场监控量测,充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测,这对及时预报洞体稳定状态,修正施工方案都十分重要。

6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等,施工时应采取相应的措施外,均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时,应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差,开挖难以成形,可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时,应及早装设钢架支撑加强支护。  

7.当采用构件支撑作临时支护时,支撑要有足够的强度和刚度,能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力,产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时,应采用先护后挖,暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件,可结合管棚或超前锚杆等支护,形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时,以充分发挥构件支撑的作用。

8.围岩压力过大,支撑受力下沉侵入衬砌设计断面,必须挑顶(即将隧道顶部提高)时,其处理方法是:拱部扩挖前发现顶部下沉,应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉,应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈,俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后,再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。

9.对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩,当采用先护后挖法仍不能开挖成形时,宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法,以固结围岩,提高其自稳性。松散地层结构松散,胶结性弱,稳定性差,在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体;漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。

10.特殊地质地段隧道衬砌,为防止围岩松弛,地压力作用在衬砌结构上,致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此,采用模筑衬砌施工时,除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外,还应注意:当拱脚、墙基松软时,灌筑混凝土前应采取措施加固基底。

衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥,提高混凝土等级,或采用掺速凝剂、早强剂等措施,提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工,应在边墙完成后抓紧进行,或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱,使衬砌结构尽早封闭,构成环形改善受力状态,以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中,应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序,使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。

在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别,不尽相同,有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况,具体问题具体对待,采取有针对性的处置措施,尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。

不良地质虽然给隧道施工造成了困难,但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置,所采取的治理措施及时、得当,不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害,而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工。

扩展资料

隧道分类:

1、按照隧道所处的地质条件:土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度:短隧道(铁路隧道规定:L≤500m;公路隧道规定:L≤500m)、中长隧道(铁路隧道规定:500<L≤3000m;公路隧道规定:500<L≤1000m)、长隧道(铁路隧道规定:3000<L≤10000m;公路隧道规定1000<L≤3000m)和特长隧道(铁路隧道规定:L>10000m;公路隧道规定:L>3000m)(根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定)。

3、按照国际隧道协会(ITA)定义的隧道的横断面积的大小划分标准:极小断面隧道(2~3㎡)、小断面隧道(3~10㎡)、中等断面隧道(10~50㎡)、大断面隧道(50~100㎡)和特大断面隧道(大于100㎡)。

4、按照隧道所在的位置:山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度:浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途:交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

参考资料:隧道施工技术_百度百科

隧道施工注意事项有哪些?

隧道工程质量控制的主要注意事项一、从设计理念和施工方法方面来分析质量控制 本项目隧道均采用新奥法设计和施工的方法,这种方法主要是利用岩体力学的理论,通过对隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控,采用新型的支护结构,尽量利用围岩的自承能力指导隧道设计和施工的方法。其特点是在开挖面附近及时施做密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土锚杆支护,必要时施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等),以便控制围岩的变形和应力释放,从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡,以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。 作为新奥法最重要的手段超前雷达地质预报和监控量测,必须通过这些手段比较准确做好围岩级别判定和事前调查,科学合理的决定以下四个方面:一、开挖方法;二、支护的布设及支护的最适宜时机;三、是否设置仰拱及设置的时间和方法;四、是否采用辅助施工方法及其种类。从隧道新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出:超前雷达地质预报、施工监控量测必须真实、准确及时,只有这样才能正确、科学合理的评价隧道围岩的级别、判定设计的合理性,从而决定是否严格按照设计要求施工,这是确保隧道施工质量的一个根本条件。为此,隧道施工质量必须做好以下几个方面: 1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测,同时施工单位也要进行相应的监控量测工作;2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报,比较准确的判定围岩级别,通过地质预报检查或复核设计的合理性,然后严格按照设计施工,确保质量;3、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、全面而真实的进行隧道的监控量测工作,并搞好相应的数据收集整理和分析。4、通过上面两个手段的实施,互相验证,更加完善隧道的设计和施工方法,从而达到更加科学合理的控制施工质量。二、从施工过程中控制工程质量 隧道工程施工的主要部分:超前支护、洞身开挖及初期支护、防排水工程、仰拱及二次衬砌、路面、机电、通风等附属结构物等,对以上重要部分施工,在得到准确的地质预报或者监控量测分析后,必须做好切合实际的施工组织设计,配置满足施工要求的机械设备、模具及技术作业人员,采取科学合理的工艺及方法,确保施工质量,并加强中间交工检测、检查和验收,做好隐蔽工程记录工作。 超前支护施工的质量控制:严把工艺、方法关,施工作业人员技术关,质量检查关。为此,超前支护工程施工前,必须认真审核施工工艺和施工方法,选配具有相应作业能力的技术工人或培训具有相应作业能力技术工人施工,并进行详细的施工技术交底,完工后要及时进行质量检查和分析,总结成功的经验和预防不足。 洞身开挖及超前支护施工质量控制:坚持小扰动,勤支护的原则,采取合理的开挖方法,尤其是爆破方法,必须根据地质情况作科学合理的设计,使开挖断面非常接近设计,勤于测量,严格控制超、欠挖,及时按照设计要求施作初期支护工程,防止掉落或坍塌,以免引起意外情况发生。同时做好监控量侧工作,分析围岩的收敛及稳定情况。防排水工程工程施工质量控制:这里最重要的是洞身防水板、导流管、止水带条的安装,本项目严禁使用复合防水板,防水板安装前必须将初期支护露出的锚杆头切割掉,把初期支护混凝土表面的突出、锋利轮廓打磨掉,确保表面大致平整,以免刺穿防水板材;洞身导流管等管道安装必须定位合理和牢固,切忌摇晃不定!这些工作必须进行验收检查,合格才允许安装防水土工布,防水土公布安装好后安装防水板,防水板最重要的工艺就是防水板的焊接,防水板采取热焊接工艺,这要求施工单位必须对施工作业人员进行专业的培训,一定要经过试验合格后才允许作业,焊接过程中必须制造安全到位的作业平台,满足焊接行走需要!防水板安装必须宽松,根据初期支护表面情况预留变形长度和宽度,以免浇筑二次衬砌混凝土时被张裂!防水板安装完后必须对焊接质量和尺寸进行检查,合格后才允许进入下到工序。如果二次衬砌中有钢筋,钢筋焊接时必须采取防范措施,以免进行钢筋焊接时烧坏防水板而导致漏水。 仰拱及二次衬砌质量控制:二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面:1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能,确保二次衬砌混凝土的线形和不变形;2、附属结构物(各种预埋箱、室、管道、门、洞等)的准确定位和保通,在混凝土浇筑前必须进行检查,确保定位准确、方案可行,措施到位;3、混凝土的浇筑,严格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土,连续浇筑,采取合理的振捣方法并注意保护防水板,保证混凝土密实,在,在合理时间内及时拆模和养护,保证混凝土强度外观质量;仰拱施工最重要的是及时和与边墙的连接,这一过程要重点检查仰拱和边墙的连接,尤其是其中的钢筋安装与焊接工作!洞内路面施工质量控制:严格控制路面标高、为此必须进行洞内外路面联测,按照设计要求布置路面的胀缝和缩缝。在路面工程施工中,各结构层间的清洁工作非常重要,为此洞内必须确保照明,配备空压机和高压水枪,严格冲洗和除尘,确保层面结合良好。机电、通风等附属结构工程的施工质量控制:招标专业施工单位进行机电工程施工,在土建施工过程中必须严格按照机电、通风设施设计做好相应的预留、预埋工作。三、从施工管理方面控制工程质量 1、施工单位必须安排责任心强,专业技术过硬的隧道施工管理人员; 2、建立健全质量保证体系和质量责任制度、激励机制,编制切实可行,科学合理的实施性施工组织设计及作业指导书,并认真贯彻落实,认真执行技术交底制度; 3、施工单位必须选择专业性强、合格诚信的隧道劳务队伍; 4、施工单位必须制定合理的劳务分包或分包单价。严禁转包和低价分包,造成分包单位偷工减料,此类情况一经被总监办或业主办发现,必将严惩; 5、监理单位必须安排责任心强,专业技术过硬的隧道施工监理人员; 6、认真检查施工单位质量保证体系和质量责任制度、激励机制、实施性施工组织设计、作业指导书及技术交底制度的贯彻落实情况,并督促其实施; 7、加强上述隧道施工质量重要控制环节的检查及验收工作、旁站和巡视,对质量不合格的工程坚决予以返工,不流质量死角和漏洞。做好隐蔽工程的验收和影像记录工作; 8、监理单位应该及时编制施工质量月报,总结质量控制的经验和预防不足; 9、总监办需加强隧道工程质量控制的巡视工作,对隧道施工中违纪、违规的单位予以通报和严惩,加强计量管理,对于有质量问题的工程项目坚决不予计量; 10、业主委托具有专业资质的监控单位对全线隧道工程进行超前雷达地质预报、监控量测、初期支护工程、二次衬砌工程的质量检测。监控单位必须及时预报和监测,真实、准确的提供数据,并做好数据的整理和分析,正确评价施工质量,同时为下一步设计和施工总结经验。在此工作中,监控单位严禁弄虚作假,必须对其预报、监测、检测结果负责,并承担相应责任; 11、业主将对各参建单位进行合同履约检查,对违规违纪的单位根据轻重进行通报、处罚、或者信用评价处罚,或更严重的处罚。四、从施工材料方面控制工程质量 1、各施工单位必须采购入围厂家的合格优质材料; 2、各施工单位必须根据设计编制合理的材料预算; 3、监理单位必须认真仔细地审查施工单位编制的材料预算合理性,并认真检查其执行情况; 4、监理单位还必须加强对隧道工程材料的进程验收工作,不合格材料坚决不允许入场; 5、中心试验室和驻地办试验室必须按照隧道施工技术规范和相关试验规范、规程等对隧道工程材料进行必要的试验,严把试验关。

隧道初期支护超前预注浆施工要点有哪些

1

超前预注浆施工应符合下列规定:

1)注浆段的长度应满足设计要求;

2)注浆管的布置角度及深度应符合设计要求;

3)注浆孔的布置角度及深度应符合设计要求;

4)注浆管应根据设计要求选用相应规格的钢管加工或袖阀管;

5)注浆压力应根据岩性、施工条件等因素在现场试验确定。

6)注浆方式可选用前进式、后退式或全孔式,注浆顺序宜为先内圈孔、后外圈孔,先无水孔、后有水孔,从拱顶顺序向下进行。

(1)当钻孔遇到较大涌水时,应暂停钻孔,待压浆后钻孔,重复钻孔、注浆,这种注浆方式称为前进式注浆。

(2)当钻孔中涌水量较小时,则钻孔可直接钻到设计深度,然后从孔底向孔口分段注浆,这种注浆方式称为后退式注浆。当钻孔直到孔底,然后一次注浆完毕,这种注浆方式称为全孔式注浆。

2

钻孔施工:8~15m的浅孔可采用钻孔台车或重型风钻钻孔,当孔深超过15m时,则应采用地质钻机钻孔。

3

注浆作业:注浆机具设备应性能良好,满足使用要求。

1)注浆前应进行压水或压入稀浆试验,判断地层的吸浆和扩散情况,确定浆液种类、浓度和注浆压力,发现与设计不符时,应立即调整。

2)在涌水量大、压力高的地段钻孔时,应先设置带闸阀的孔口管;当出现大量涌水时,拔出钻具、关闭孔口管上的闸阀,做好准备后进行注浆;当掌子面围岩破碎时,应先设置止浆墙和孔口管。孔口管埋入止浆墙深度应根据最大注浆压力而定;孔口管应为无缝钢管,直径不宜小于90mm。安装注浆管时,应在注浆管孔口处用胶泥和麻丝缠绕,使之与钻孔孔壁充分挤压塞紧,实现注浆管的止浆与固定。胶泥凝固到有足够强度后方可进行注浆。

3)分段注浆时,应设置止浆塞,止浆塞应能承受注浆终压的要求。

4)注浆过程中应做好施工记录,施工记录应包括孔位、孔径、孔深、浆液配合比、注浆压力、注浆量、跑浆、串浆等情况的说明。发现问题应及时处理。

5)浆液的浓度、胶凝时间应符合设计要求,不得任意变更。

4

注浆结束条件:

1)单孔结束条件:注浆压力达到设计终压并稳定10min,且进浆速度小于开始进浆速度的1/4,或注浆量不小于设计注浆量的80%;

2)全段结束条件:所有注浆孔均已符合单孔结束条件,无漏注情况。

5

注浆后应对注浆效果进行检查,如未达到要求,应进行补孔注浆。注浆效果的检查方法通常有三种:

1)分析法:分析注浆过程,查看每个孔的注浆压力、注浆量是否达到设计要求;注浆过程中漏浆、跑浆是否严重,从而以浆液注入量估算注浆扩散半径,分析是否与设计相符。

2)检查孔法:用地质钻机按设计孔位和角度钻检查孔提取岩芯进行鉴定,同时测定检查孔的吸水量(即钻机漏水量),单孔时应小于1L/(minm);全段应小于20L/(minm)。

3)物探无损检测法:用地质雷达、声波探测仪等物探仪器对注浆前后岩体声速、波速、振幅及衰减系数等进行无损探测来判断注浆效果。

隧道如何进行防水

隧道的防水堵漏可以按照时间的顺序分为前置式,中置式和后维护式。前置式的好处在于把水患进行预防处理。创造施工在无水状况下进行。使砼体自防水和其他防水工序有良好的施工环境。达到最佳的效果。可以按部就班,保证施工安全,加快施工进度。中置式是和隧道掘进同步进行,哪里有水,哪里堵水。为行道掘进消除水患。加快施工进度。保证施工安全。后维护式就是在隧道工程验收前。将所有隧道渗漏缺陷完全修补好。达到优质工程水平。我们有30多年防水堵漏结构补强施工经验,做过大秦铁路几十座隧道的堵漏补强。免费提供混凝土防水渗漏水修复专业技术咨询,配套介绍堵漏材料性能。免除今天修,明天漏,年年修,年年漏的烦恼。

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